Humanoide Roboter in der Luftfahrtindustrie.Wenig Stückzahl, viel Handarbeit.

Im Flugzeugbau ist jeder lose Gegenstand ein Risiko. Eine vergessene Schraube oder ein abgebrochenes Teil kann im Betrieb zu einem Schaden führen. Die Branche spricht von Foreign Object Debris. Ein Roboter, der durch die Halle läuft, darf selbst keine Teile verlieren. Fragen Sie den Hersteller, welche Teile sich lösen können, etwa Abdeckungen oder Fingerbezüge, und wie diese gesichert sind.

Zweitens Rückverfolgbarkeit. Jeder Arbeitsschritt an einem Bauteil wird dokumentiert, und die Person, die ihn ausführt, braucht eine Freigabe. Wenn ein Roboter Arbeitsschritte übernimmt, muss das Qualitätssystem klären, wie seine Tätigkeit dokumentiert und geprüft wird.

Drittens die Stückzahlen. Flugzeuge entstehen in vergleichsweise kleinen Serien, die Montage einer Sektion dauert Tage. Klassische Automatisierung lohnt sich nur an wenigen Stellen. Das spricht grundsätzlich für vielseitige Roboter. Bis ein Humanoide aber in dieser Umgebung zuverlässig arbeitet, sind lange Tests nötig.

Laut einem Bericht von Eyeshenzhen vom Januar 2026 hat Airbus mit UBTech eine Vereinbarung zum Kauf von Walker-S2-Robotern für seine Fertigungsstätten unterzeichnet. Stückzahl und Wert sind nicht genannt, im Mittelpunkt steht laut Bericht die Erprobung. An welchem Standort und für welche Aufgaben die Roboter getestet werden, ist nicht veröffentlicht.

Weitere öffentlich belegte Humanoiden-Tests in der Luftfahrtindustrie sind uns Stand Oktober 2026 nicht bekannt. Die Branche setzt seit Jahren Automation für Bohren, Nieten und Messen ein. Humanoide wären eine Ergänzung für die vielen Handgriffe, die bisher nicht automatisiert sind.

Der Luft- und Raumfahrzeugbau setzte laut Destatis 2025 rund 43,5 Milliarden Euro um. Mit 117 Betrieben ab 20 tätigen Personen ist die Branche klein an der Zahl der Werke, aber groß an Umsatz und Beschäftigten pro Betrieb. Für einen Rollout zählen deshalb wenige große Standorte.