Humanoide Roboter bei Automobilherstellern.Wo sie im Werk heute passen.

Ein Automobilwerk läuft im Takt. Jede Station hat eine feste Zeit, und ein Roboter, der sie überschreitet, bremst das ganze Band. Planen Sie deshalb eine Station mit Puffer, an der ein langsamerer Zyklus im Piloten keinen Stillstand auslöst. Erst wenn die Taktzeit stabil ist, gehört der Roboter an eine Station ohne Puffer.

Die meisten Werke fahren zwei oder drei Schichten. Ein Humanoide muss also laden, ohne dass die Station leer steht. Laut UBTech wechselt der Walker S2 seinen Akku in drei Minuten selbst. Andere Hersteller setzen auf Ladepausen. Für den Business Case zählt die Verfügbarkeit über alle Schichten, nicht die Laufzeit einer einzelnen Akkuladung.

Dazu kommt der Verkehr in der Halle. Routenzüge, Stapler und Werker teilen sich die Wege. Der Roboter braucht klare Fahr- und Gehbereiche, eine Freigabe der IT/OT-Security für Funknetz und Fernwartung und eine Anbindung an die Leitsysteme, damit Störungen im Andon-System sichtbar werden. Im Konzern entscheidet am Ende ein Gremium aus Produktion, Planung, Arbeitssicherheit, Einkauf und Betriebsrat.

Die Automobilindustrie ist die Branche mit den meisten öffentlich berichteten Humanoiden-Tests. Laut Figure AI lief der Figure 02 im BMW-Werk Spartanburg elf Monate an einer Blechstation. Laut The Robot Report hat BMW im März 2026 einen Piloten mit dem radbasierten AEON von Hexagon im Werk Leipzig angekündigt. Apptronik und Mercedes-Benz haben laut Apptronik im März 2024 eine Vereinbarung über den Apollo in der Fertigung geschlossen.

In China nennt UBTech BYD, Geely, FAW-Volkswagen und Dongfeng Liuzhou als Partner der Walker-S2-Auslieferung ab November 2025. Laut Interesting Engineering trainierte Kepler seinen K2 im Werk von SAIC-GM in Shanghai. Dongfeng will laut CnEVPost eigene Humanoide ab Oktober 2026 für Sortieraufgaben und Qualitätsprüfung einsetzen, das ist bisher eine Ankündigung. Hyundai plant laut Konzernmitteilung den Atlas ab 2028 im Metaplant in Georgia.

Fast alle diese Angaben stammen von Herstellern oder aus Medien. Stückzahlen und Kennzahlen fehlen meist. Für eine Konzernentscheidung ersetzt keine Pressemeldung den eigenen Test im eigenen Werk.

Zur Größe der Branche: Die Automobilindustrie insgesamt hatte laut Destatis Ende des dritten Quartals 2025 rund 721.400 Beschäftigte in Betrieben ab 50 Personen, 6,3 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Der Druck auf Kosten und Personal ist damit hoch, die Investitionsbereitschaft aber auch begrenzt.